Концепция
Выпуск №5
  • <
  • 7 
  • 6 
  • 5 
  • 4 
  • 3 
  • 2 
  • 1 
  • >

Свой уголок неба

 

 

Свой уголок неба

 

I

Частные самолёты Boeing Business Jets

Boeing Business Jets – это символ богатства, которое пьянит, как известно, сильнее, чем вино. Где бы ни жил человек, и сколько бы ему не было лет, двадцать или пятьдесят воображение когда-нибудь обязательно нарисует шикарный частный самолёт, уносящийся его на чарующий остров, на котором уже  ждёт белоснежная яхта. Иллюминатор и облака за ним.

Романтическая любовь к «покорителю небес» оправдана. Утро в Праге, полдень в Лондоне, ужин в Париже и рассвет в Нью-Йорке. Человек всегда грезил о полетах и быстрых передвижениях из одной точки Земли в другую небо звало и манило его. Наблюдая за птицами, он долгое время безуспешно искал в себе те силы, которые, наконец, поднимут его ввысь.

Чудо случилось в начале  XX века. А деловая авиация стала олицетворением, пожалуй, двух самых сильных стремлений к богатству и небу. Частные или корпоративные крылатые самолёты стали пользоваться спросом с момента их появления. В самом начале их сооружали на базе транспортных самолётов или обыкновенных пассажирских лайнеров для этого всего лишь переоборудовался салон.


 

 

Но уже в середине 20 века административные самолёты превратились в отдельный класс. К примеру, в 1958 году появился двухмоторный лайнер Gulfstream. Его основным предназначением стала перевозка представителей крупных компаний. Правда, стоит уточнить, что деловая авиация начала отличаться от гражданской только после появления реактивных моделей. Ведь для частных полётов важна скорость, при небольшом числе пассажиров, в то время как для обычных самолетов пассажировместимость является одной из главных характеристик.

 

Корону поправлять не нужно

В связи с бурным развитием международного бизнеса, главам крупных корпораций и руководителям государств нужно часто совершать различные деловые поездки в другие страны. Поэтому высокий уровень комфорта и возможность продуктивной работы прямо на борту самолета являются важнейшими факторами.


 

 

В XXI веке глобализация сделала административные частные самолёты ещё более популярными. Они дают возможность «сильным мира сего» не просто перемещаться в пространстве по нужному маршруту, но и делать это в удобном кабинете или офисе, ни на секунду не выпадая при этом из рабочей обстановки. А на пути к достижению заветной цели позволяют «расслабиться» и «обновиться», то есть восстановить силы. В 1996 г. две крупные компании, «Боинг» и General Electric создали совместное новое предприятие, которое получило название Boeing Business Jets. Оно и стало заниматься производством самолетов BBJ.


 

Главное достоинство этих восхитительных лайнеров в том, что площадь их салона по размерам значительно превосходит салоны остальных приватных реактивных самолетов, а вот цены вполне сравнимы. Учитывая то, что внутреннее пространство BBJ почти в три раза больше обычных частных самолётов, а преодолевает он около 6 000 морских миль, можно сказать, что шикарный Boeing Business Jet отвечает всем требованиям ценителей роскоши.


 

Кроме этого, данный частный самолёт имеет более 500 кубических футов багажного пространства. Boeing Business Jet в основном приобретают для сверхдальних перелетов, например над океанами. Невероятно удобные и комфортабельные воздушные средства BBJ совершают длительные беспосадочные перелеты, например, по маршруту Париж – Лос-Анджелес.

 

Серия частных самолётов BBJ

Самолёты мечты

Серия BBJ вариант пассажирского авиалайнера, предназначенного для использования в качестве бизнес-джета. Шикарные модели Boeing Business Jet вмещают от 25 до полусотни пассажиров, полёт которых будет протекать в особо комфортных условиях.


 

Эти частные самолёты в высшей степени универсальны. Владелец может полностью приспособить свой любимый лайнер для всех нужд: личных, корпоративных и государственных, и установить такое оборудование салона, которое будет отвечать всем его требованиям и удовлетворять все потребности. Boeing Business Jet был построен специально для деловой авиации, он является одним из первых самолетов известнейшей компании Boeing Commercial Airplanes.

BBJ 1

Первый Boeing Business Jets стоит 58 миллионов долларов. Он может похвастаться просторным салоном длиной 24,4 м. Без дозаправки лайнер преодолевает расстояние 10 360 км.

BBJ 2

Модификация BBJ 2 была разработана на базе Boeing 737-800. Площадь салона этой модели на 25 процентов больше, чем у BBJ, а грузовой отсек увеличен вдвое. Модель была создана в 1999 году, а её производство было начато уже осенью 2000 года. Первый лайнер был продан в 2002 году. Салон BBJ2 длиннее, чем у первой модели на 6,1 м, а вот дальность полёта этого судна меньше на целых 740 км. Цена BBJ 2 70 миллионов долларов


 

BBJ 3

Спустя четыре года после появления BBJ2, на базе Boeing 737-900ER началось проектирование воздушного судна деловой авиации BBJ 3. Этот лайнер был ещё крупнее, площадь его салона превышает площадь салона первой модели на 35 процентов, а грузовой отсек стал больше на 89 процентов. Модель поступила в продажу в 2009 году. Интересно, что модель BBJ3, имея самый длинный салон, летает на ещё более короткие расстояния, а именно может преодолеть «всего» 8 140 км. И, тем не менее, Boeing Business Jets 3 стоит на 9 миллионов дороже, чем вторая модель. В месяц выпускается всего один новый лайнер. Цена BBJ 3 79 миллионов долларов. Сегодня на планете эксплуатируется 89 лайнеров BBJ, примерно треть из них летает в странах Северной Америки. Остальные воздушные судна принадлежат европейцам, африканцам, жителям Ближнего Востока и Латинской Америки.


 

«Скромный магазинчик» для неординарных персон

Сегодня любой состоятельный человек имеет уникальную возможность приобрести любой бизнес-джет от компаний Boeing Business Jet и General Electric в частном бутике компании Jet Business. Этот «скромный» магазин, расположенный в Лондоне и предлагающий большой выбор воздушных средств премиум-класса, можно попасть лишь после специальной записи. Повстречать там обычного человека нереально, принимают только будущих покупателей. Здесь бывают миллионеры, члены королевских семей, директора корпораций-гигантов и правительственные чиновники высшего ранга.


 

Интерьер бутика опережает время. С помощью специальной техники клиенты имеют возможность подобрать среди разных типов самолетов, те, что интересны именно им. В помещении имеются макеты салонов самолетов, а также макеты кабин пилотов в натуральную величину, поэтому каждый клиент может примериться к штурвалу. Если вероятный покупатель делового лайнера занят и не может посетить Лондон, чтобы выбрать личный самолет, то представители компании Jet Business берут на себя презентацию своей продукции в любом месте планеты.

 

Крылатая резиденция

Для тех, кто не удовлетворен  «нормальным» частным воздушным средством и считает что, хорошего много не бывает, покупка Boeing Business Jet станет самым прекрасным решением. Возможно, апостол Павел попытался бы заняться перепланировкой рая, загляни он в салон одного из этих лайнеров.


 

В самолёте могут находиться роскошная гостиная, ванная комната или душевая, три санузла, спальня, конференц-зал (столовая). Мега-знаменитости, супер богатые султаны и могучие магнаты, все те, кто неравнодушен к качеству, комфорту и блеску останутся довольны. BBJ, используемый в качестве королевской резиденции, так же уникален, как запросы самого высокопоставленного покупателя.

Кстати, Нью-Йоркский миллионер Дональд Трамп пользуется именно Boeing Business Jets. В России по разным сведениям в личном пользовании то ли четыре, то ли пять подобных самолетов. Точно известно, что один из них принадлежит Роману Абрамовичу. Кроме комфорта, производитель гарантирует, что владельцу удастся и полноценно отдохнуть даже при 12 часовом полете нон-стоп. Такое удобство, как просторный люкс, с двуспальной кроватью, позволяет насладиться сном.


 

Столовая идеально подходит для проведения конференций или хорошего обеда. Личный кабинет – совершенное место для серьезной работы или спокойных раздумий. В лайнере словно в доме. Здесь вы можете проводить встречи, спать, обедать или ужинать… вы, несомненно, прибудете в пункт назначения отдохнувшими, готовыми к бизнесу или удовольствиям. Помимо ставшего  легендарным семейства BBJ, компания «Боинг» выпускает модели: Boeing 787, Boeing 777, Boeing 767 и Boeing 747-8, оборудованные шикарными VIP-салонами.


 

Частный самолёт Boeing 747-8 VIP

Самолет Boeing 747-8 VIP имеет гигантские размеры, а его салон спроектирован в двух уровнях. Дальность полета этой «птички» более чем 17 130 км, а круизная скорость – 0,86 М. Модель похожа на летающий замок, площадь его салона с различными помещениями 530 кв. м. Цена Boeing 747-8 VIP 150 миллионов долларов.


 

Частный самолёт Boeing 787 Dremliner

Летающий замок

Расширяя линейку модельного ряда, компания разработала модель-люкс для высокопоставленных лиц на основе Боинга-787. Её назвали романтично и нежно – Dreamliner. «Самолёт мечты», именно так переводится название модели, сегодня имеет две модификации. Одна из них рассчитана на 75 мест, а вторая на 100. Дальность полёта первой модели 787-8 VIP 17 740 км, в то время как вторая модификация может преодолеть расстояния до 18 400 км. Площадь салона второй модели больше на 32,5 кв.м и составляет 255,5 кв.м.


 

Корпорация «Боинг» сразу получила заказ на полтысячи таких авиалайнеров, и это не смотря на то, что стоимость воздушного летающего замка доходит до 200 миллионов долларов! Цена Boeing 787 Dremliner 200 миллионов долларов. Каждый, кому хоть раз довелось летать любым частным самолётом «Боинг», убеждён, что это никогда не сравнится с обыкновенным коммерческим полётом, даже первым классом. Ведь такое путешествие это абсолютный контроль над временем, пространством и бизнесом.


 

Тем не менее, стоит признать, что те времена, когда административные лайнеры ассоциировались исключительно с запредельной и непонятной для многих роскошью, остались в прошлом. В наши дни деловая авиация является необходимостью для всех, кому требуется конфиденциальность, кто ценит каждую секунду, стараясь распорядиться ею наиболее эффективно, для тех, кто знает цену роскоши и умеет наслаждаться ей.

 

II

Challenger 605

Самолет Challenger 605 является приемником популярной модели 604 от компании канадского производителя самолетов бизнес-класса Bombardier Aerospace, который в течение 10 лет удерживал позиции лидера продаж среди бизнес-джетов большого класса. Первый полет испытательного образца был выполнен 22 января 2006 года. 

Преимуществом Challenger 605 являются надежность и запас прочности. Он обеспечивает эксплуатантам столь необходимую гибкость в перевозках: самолет может перевезти 8 пассажиров со скоростью 870 км/ч из Москвы в Пекин. Максимальная полезная нагрузка 605 увеличена на 91 кг, которую можно реализовать либо в виде еще одного человека на борту, либо в дополнительном топливе. Новый самолет оборудован современной пилотской кабиной с бортовым оборудованием и электронными системами последнего поколения. Challenger 605 имеет разрешение на посадку в сложных условиях аэропорта London City, что позволяет политическим лидерам и бизнесменам прибывать в самый центр делового Лондона.

Благодаря этим и многим другим достоинствам бизнес-джет является универсальным, экономичным и исключительно комфортным воздушным судном. Среди самолетов своего класса, Challenger 605 признан лидером в отношении комфортности салона, надежности. Просторный и комфортабельный пассажирский салон Challenger 605 способен вместить 19 пассажиров, но наиболее комфортабельными являются компоновки на 9-12 мест. Увеличенные иллюминаторы, измененный контурстен, эргономичный интерьер и комбинированное освещение делают салон просторным, а высокий потолок позволяют человеку стоять в полный рост.

 

 

Challenger 605 был впервые представлен в ноябре 2005 года на собрании NBAA и сертифицирован в октябре 2006 года. Challenger 605 оборудован комплектом авионики Rockwell Collins Pro Line 21 заменив Pro Line 4 на самолете Challenger 604. Салон Challenger 605 был полностью обновлен и отличительными особенностями являются увеличенные на 14 % иллюминаторы салона самолета, позволяющие на 30% лучше освещать салон самолета естественным освещением, новая кухня и уборная, свободный доступ в интернет и использование спутникового телефона в полете. Challenger 605 поступил в эксплуатацию в авиакомпании и частным клиентам в 2007 году.

На борту установлены 18-дюймовые мониторы, а каждое кресло оснащено аудиоблоком с гнездом для наушников и переключателем каналов. Стандартное оборудование включает систему спутниковой связи Iridium, проигрыватель CD/DVD с модулем для воспроизведения формата mp3. Дополнительные опции предалагают индивидуальные 10,4-дюймовые мониторы в каждом кресле, XM-радиоприемник, систему Inmarsat, доступ в Интернет. Самолет оборудован современной пилотской кабиной, имеет более просторный салона для пассажиров с новым интерьером.  


 

                

                

                

 

Интегрированный авиационный пакет включает четыре 10' х 12' (25.4 см х 30.5 см) вертикально выровненных LCD-экрана следующего поколения. На 55% увеличена область показа приборной панели. Как стандартное оборудование здесь имеется интегрированная система полетной информации Rockwell Collins (Integrated Flight Information System IFIS). Это оборудование позволяет предоставлять пилоту в виде диаграмм маршрут подхода к аэропорту, ситуацию в аэропорту и другие необходимые сведения.

Максимальная дальность полета 7,491 км, скорость М=0.80. Перелет Дубаи-Лондон семь часов, 44 минуты, Эр-Рияд-Женева шесть часов, 24 минуты. На 2007 год цена по прейскуранту для самолета Challenger 605 26,7 миллионов долларов США.

 

Gulfstream G650

Gulfstream G650 настоящий стандарт самолетов деловой авиации. Этот сверхгабаритный самолет компании Gulfstream предлагает самую высокую скорость и комфортабельность среди современных бизнес-джетов в этом классе.

Самолет GulfstreamG650 при крейсерской скорости 0.85 маха может принять на борт 8 пассажиров и 4 члена экипажа и пролететь 12 964 км без дозаправки. Это сравнимо с перелетом из Нью-Йорка в Пекин, из Лондона в Буэнос-Айрес или из Дубая в Нью-Йорк. На большой крейсерской скорости в 0.90 маха этот самолет доставит пассажиров из Лос-Анджелеса в Лондон и обратно в рекордные сроки. А с максимальной крейсерской скоростью 0,925 Маха Gulfstream G650 является самым скоростным самолетом в гражданской авиации. С крейсерской высотой до 15 545 м Gulfstream G650 может перелететь намного выше атмосферных слоев с неблагоприятными метеоусловиями и воздушными коридорами.


 

Самолет G650 считается самым технологически передовым бизнес-джетом. Его базовая конфигурация предлагает модификацию элементов системы безопасности, например, улучшенную систему ночного видения второго поколения (Enhanced Vision System (EVS) II™), приборную панель с проецированием показаний приборов на лобовое стекло второго поколения (HUD-II), а также систему технического зрения на основном индикаторе полетных данных (SV-PFD).

Кабина экипажа может быть укомплектована набором технологий следующего поколения, предполагающих улучшенное ситуационное ориентирование и повышающих уровень безопасности. В самолете Gulfstream G650 наиболее просторный и высокий комфортабельный салон в своем классе с более удобной жилой зоной, которая обеспечивает максимальную безопасность, эргономику и эффективность во время перелета на расстояние 12964 км, то есть почти в любую из самых удаленных столиц. Интерьер салона предполагает 12 различных конфигураций для разных целей.


 

Кроме того, такое пространство позволяет оборудовать зону отдыха с креслом, диваном, который можно разложить в двуспальную кровать. В зоне отдыха предусмотрен выдвигающийся 26-дюймовый (66 см) жидкокристаллический дисплей и два окна по обе стороны салона. Быстрый и экономичный самолет бизнес-класса G650 очень популярен в деловых кругах по всему миру.

 

Dassault Falcon 7X

Самолет Falcon 7X является наиболее технологически продвинутым бизнес-джетом, который в настоящее время совершает перелеты по всему миру. Изысканный и вместе с тем практичный, он задает новые стандарты эксплуатационных качеств. Это новое поколение бизнес-самолетов.

Falcon 7X спроектирован для полетов на расстояние 9600 км, что позволяет связать такие города, как Париж и Токио, Шанхай и Сиэтл, Нью-Йорк и Джидда, Йоханнесбург и Лондон. Самолет может принять на борт восемь пассажиров и экипаж из трех человек. Он развивает скорость в 0,90 Маха (300 м/с), чтобы как можно быстрее доставить пассажиров в нужное место.

Чем ниже скорость самолета при заходе на посадку, тем безопаснее приземление. При стандартной посадочной массе скорость захода на посадку Falcon 7X составляет всего 104 узла (170 км/ч). Он способен приземляться на взлетной полосе протяженностью всего в 600 м и, как следствие, может получить доступ к сотням аэропортов, где другие самолеты приземлиться не смогут. В том числе и в аэропортах, расположенных в жарких климатических условиях и на больших высотах с необходимостью крутого захода на посадку и жесткими ограничениями по шуму.


 

 

7X является единственным самолетом в своем классе, получившим разрешение на работу в аэропорту Лондона (London City Airport). Расход топлива у Falcon 7X на 15-30% ниже, чем у других самолетов этого класса. Эксплуатация и обслуживание позволяют владельцам сохранить миллионы долларов по сравнению с содержанием других самолетов, предназначенных для перелетов на большие расстояния. Falcon 7X является первым в мире бизнес-джетом, оснащенным цифровой системой управления полетом. Эта технология позаимствована у истребителей и обеспечивает лучшую управляемость самолетом, снижает нагрузку, тем самым повышая безопасность.

Три двигателя PW307A производства канадской компании Pratt & Whitney мощностью 6400 л.с. каждый обеспечивают самолету 7X новый уровень производительности и эффективности. Двигатели работают достаточно тихо для использования даже в таких аэропортах, как Лондон-Сити, и отвечают самым жёстким требованиям стандартов по выбросу загрязняющих веществ. Двигатели настолько надежны, что компания Pratt & Whitney дает на них полную гарантию с сервисным обслуживанием по всему миру.

Салон самолета Falcon 7X представляет собой высокий, просторный, с правильными пропорциями бизнес-люкс с тремя просторными гостиными. Выбор различных планировок, включающих три гостиные с 12 -16 посадочными местами, позволяет адаптировать салон для любых потребностей. Элегантный, эксклюзивный интерьер разработан компанией DesignworksUSA.


 

Эргономичные регулируемые сиденья, платяной шкаф во всю длину, туалет, полноразмерная кухня, самые передовые системы герметичности кабины и контроля температуры и 28 больших иллюминаторов обеспечивают комфортный отдых и возможность наслаждаться живописными видами. А использование современной системы управления климатом (обеспечение воздухом, поддержание температуры и.т.д.) предусматривает, что на высоте13700 м вы будете чувствовать себя как на 1500 м.

Увлажнитель воздуха и уникальная система фильтрации в салоне поможет пассажирам оставаться бодрыми и активными во время перелета. Изысканное оформление вместе с последними передовыми технологиями помогают повысить производительность и обеспечить комфорт для всех пассажиров. Все это делает самолет Falcon 7X более совершенным, инновационным и обеспечивает множество преимуществ для корпоративных полетов.

Команда инженеров самолета Falcon 7X использовала технологию компании «Dassault Systemes» по управлению жизненным циклом деталей в виртуальной модели самолета. С помощью компьютерного моделирования можно следить за работой, начиная от самой небольшой детали и заканчивая функционированием всего самолета, оптимизируя операционные показатели и требования к обслуживанию.

 

Dassault Falcon 900

Самолет Falcon 900LX способен без остановок пролететь 7600 км это дальше, чем любой другой джет в этом классе. 900LX может приземляться в небольших аэропортах на больших высотах даже в жаркую погоду. 900LX с тремя двигателями является одним из самых универсальных и безопасных самолетов в мире, так как он может медленнее снижаться при посадке, чем его конкуренты с двумя двигателями.

Кабина экипажа, сконструированная по современным технологиям, позволяет пилотам отслеживать и контролировать полет самолета. Просторный, специально обустроенный по желанию владельца, салон обеспечивает необходимое пространство, комфортные условия и возможность быть всегда на связи.


 

С самолетом Falcon 900LX любое место в мире становится доступным, а процесс полета доставляет настоящее удовольствие.

The Falcon 900LX является ведущим среди категории широкофюзеляжных джетов в четырех ключевых областях:

 • Посадка на более низких, более безопасных скоростях

 • Посадка с почти полными баками топлива

 • Использование коротких взлетно-посадочные полос, расположенных на больших высотах, даже в жаркую погоду

 • Использование на 50-60% меньше топлива и значительное сокращение выбросов углекислого газа.

Эффективность 900LX достигается, отчасти, благодаря аэродинамике крыла со смешанными законцовками. Трехдвигательная конфигурация обеспечивает дополнительную безопасность и чувство уверенности во время длинных перелетов через океан. Центральный двигатель практически исключает разделение сопротивления в кормовой части хвостового конуса, что позволяет обеспечить большой объем салона при компактном фюзеляже. Трехдвигательная конфигурация также переносит тягу ближе к осевой линии самолета, снижая критическую скорость при взлете/посадке на коротких полосах. Снижению скорости способствует также наличие ведущих реек и закрылок с двойной прорезью Фаулера и крыла с низким уровнем сопротивления.


 

Falcon 900LX с сертифицированной высотой полета в 15 км поднимет пассажиров выше основных путей воздушного сообщения и неблагоприятной погоды, пролетая 7000 км без остановки. Благодаря превосходным характеристикам взлета с коротких взлетно-посадочных полос, можно взлетать и садиться в не больших аэропортах. Самолет способен перелетать из Пекина в Кэрнс, из Шанхая в Москву, из Гонконга в Сидней, из Чэнду в Джидду без остановок, и по самым популярным транстихоокеанским маршрутам только с одной остановкой.

Самолет Falcon 900LX позволяет добраться до самых непростых аэропортов мира, например, в таких городах, как Лхаса, Куньмин, Лондон, Чикаго, Занен и Санкт-Мориц. Салон Falcon 900LX предоставляет пассажирам необходимое пространство и богатое естественное освещение. Мягкая кожа, полированный шпон и мягкие ковровые покрытия создают уют и комфорт. Длинный салон позволяет обустроить три отдельные жилые зоны. Пассажиры могут отдохнуть за приемом пищи, приготовленной на кухне или поработать в “воздушном офисе”, который оборудован так же, как и тот, в котором вы привыкли работать. Существует даже место для сна, где вы можете спокойно отдохнуть во время путешествия.

 

Cessna Citation X

Несмотря на долгую историю строительства бизнес-джетов компании Cessna и большого количества самолетов в «семействе» Citation, Citation X во многом был совершенно новым самолетом. Крылья, хвост, хвостовой конус, механизмы и системы сконструированы с нуля, а не созданы на основе существующих самолетов. Кроме того, Citation X является первым самолетом Cessna, в котором установлен двигатель Rolls-Royce и полностью интегрированая авионика.

Cessna Citation X является крупнейшим самолетом в «семействе» Citation компании Cessna. Помимо этого Citation X - второй самый быстрый гражданский самолет в мире, уступающий только 0,005 Маха по скорости самолету Gulfstream G650. Правда, Конкорд и Ту-144 были быстрее, но они больше не производятся.


 

Citation X разработан специально для трансконтинентальных рейсов. При его проектировании стояла цель создать самолет среднего размера, способный совершать трансатлантические перелеты быстрее, чем любой другой самолет в мире. И эта задача была выполнена. Благодаря высокой крейсерской скорости, которая на 150-200 км/час больше, чем у всех других гражданских самолетов компании Citation, пассажиры могут сэкономить около часа времени. Например, перелет из Нью-Йорка в Лос-Анджелес займет 4 часа и 10 минут, что на 50 минут меньше, чем время полета других бизнес-джетов этого класса.

Самолет позволяет сэкономить так много времени, что он может в корне изменить перелеты бизнесменов. Вместо того, чтобы летать через весь континент, проводить там ночь и лететь обратно на следующий день, теперь можно посетить сразу несколько отдаленных мест, проведя там деловые встречи, и вылететь домой в тот же день. Все необходимые современные элементы салона ничем особенным не отличаются от последних образцов самолетов этого класса компаний Bombardier или Gulfstream.


 

Программа Citation X была запущена компанией Cessna в октябре 1990 года. Инженерам потребовалось 3 года для создания первого прототипа, который совершил свой первый полет в декабре 1993 года. Самолет Citation X прошел сертификацию в 1996 году, а его первые поставки начались в 1997 году. И, хотя возраст модели самолета Citation X превышает десять лет, его до сих пор высоко ценят пилоты и бизнесмены. Возможно, некоторые особенности самолета выглядят старомодными, но Citation X компании Cessna по-прежнему остается одной из икон бизнес-джетов, на которую могут равняться другие модели самолетов.

 

Hawker 900XP

Самолет Hawker 900XP американской корпорации Hawker Beechcraft был создан на базе Hawker 800. Hawker 900XP это один из самых популярных бизнес-джетов, который унаследовал более чем 40-летний опыт компании в создании подобных самолетов. Эта модель продолжила серию среднеразмерного Hawker 800 и стала еще одним шагом в реализации стратегического плана обновления всего модельного ряда Hawker.

Основное отличие самолета Hawker 900XP от Hawker 800 – дальность полета, которая увеличилась на 460 км. Этого удалось достичь за счет двигателей второго поколения Honeywell TFE 731-50 c высокой степенью сжатия и тягой 2100 кг, обладающих более высоким температурным допуском, чем его предшественники TFE-5BR, установленные на Hawker 850XP. Таким образом, новые двигатели повысили дальность полета на 7%, а межремонтный ресурс увеличился до 6000 часов. Hawker 900XP способен за 25 минут набрать высоту 12500 и может перевезти восемь пассажиров на 5000 км с резервом топлива согласно требованиям NBAA.


 

Самолеты корпорации Hawker традиционно лидируют в классе по уровню пассажирского комфорта и могут похвастаться просторным салоном объемом 16 м.куб. который имеет размеры: 6.5 м в длину, 1.82 м в ширину, 1.73 м в высоту. Пассажиры Hawker 900XP могут устроиться в уютных креслах со встроенными жидкокристаллическими сенсорными экранами системы управления салоном Airshow 21 с диагональю 3,8 дюйма. Эти жк панели дают пассажирам возможность отрегулировать освещение, температуру воздуха и функции аудио-видеосистемы. Кроме того, такой самолет может быть оборудован дополнительным комплектом DVD/CD-проигрывателей, спутниковым телефоном Iridium, розетками питания 60 Гц и дополнительным сиденьем с ремнями безопасности для девятого пассажира.

С Hawker 900XP могут конкурировать только Citation XLS с лучшими высотными характеристиками, но меньшей дальностью; более скороподъемный Bombardier Learjet 60, имеющий меньший размер салона, ограниченную грузоподъемность; быстрый, но менее грузоподъемный Gulfstream G150 и Citation Sovereign, способный взять больше груза, но меньшее количество пассажиров. Правда, этот самолет будет стоить дороже Hawker 900XP. Самолет Hawker 900XP собирают в штате Канзас (США) из частей, которые привозят из Англии. Сейчас мировой флот Hawker 900XP насчитывает 120 самолетов. Модель самолета 2009 года стоит до $13 млн. долларов США.

 

Embraer Legacy 650

Хотя Embraer Legacy 650 представляет собой совершенно новый самолет, его история уходит корнями на 30 лет назад, когда бразильская компания впервые приступила к строительству авиалайнеров. Прежде всего, бразильский производитель стал игроком на том же сегменте рынка, что и Dassault, Bombardier и Gulfstream и смог добиться значительных результатов. Компания продала около 200 экземпляров Legacy 650 в том числе в регионы, где существует серьезная конкуренция Ближний Восток и Россия. Отчасти именно для этих стран и был разработан Legacy 650, чем принес большую выгоду компании Embraer. Благодаря модели Legacy 600, ее наследник 650 по-настоящему дополняет серию. Дальность полета увеличилась на 900 км, что позволяет Legacy 650 летать из Дубая в Лондон или Нью-Йорк. Такого увеличения производительности, отчасти обусловленного характеристиками конструкции, удалось добиться благодаря установке нового двигателя AE 3007 А2, который доработали на основе модели двигателя Rolls-Royce Allison AE 3007 AE1. Изменение числа и направления лопастей двигателя позволяет новой модели расходовать меньше топлива и при этом иметь на 12% больше мощности, чем у его предшественника.


 

С этой дополнительной мощностью пассажиры Legacy 650 смогут ощутить все преимущества программы HALTO, разработанной производителем. Эта программа позволяет самолету заходить на посадку или взлетать из аэропортов, расположенных на больших высотах, таких как Ла-Пас в Боливии на высоте 4057 метров или Аспен в США на высоте 2499 метров. С учетом всех конструкторских и технологических изменений можно потерять из вида самую важных особенность Legacy его салон. Компания Embraer переманила заказчиков у многих конкурентов благодаря тому, что салон Legacy имеет самую большую жилую площадь в своем классе.

В модели Legacy 650 были использованы достоинства интерьера его предшественника - Legacy 600. Разделенный на три зоны, он определенно остается одним из самых просторных и самых трансформируемых салонов с жилой площадью в 46,7 м3. Эта особенность позволяет ему конкурировать с такими самолетами, как Challenger 850 от Bombardier (56,4 м3) и Falcon 2000DX/EX/LX (29 м3). Внутренний объем салона визуально расширяется за счет света из 22 иллюминаторов и специально подобранных светлых тонов интерьера. Внутреннее пространство Legacy позволяет разместить до 14 пассажиров и может быть переоборудовано для сна 6 пассажиров при перелетах на большие расстояния. Следует отметить, что одним из достоинств салона является прекрасная звукоизоляция, которая обеспечивает невероятное ощущение тишины.

В самолете предусмотрены комфортные кресла и диваны, но полное обустройство остается на усмотрение заказчика, для которого Embraer предоставила четыре различных конфигурации. В любом случае, параллель, которую можно провести между этим самолетом с его характеристиками и ценой в $ 30 млн. и остальным моделями, представленными на рынке, без сомнения, позволяют компании Embraer продолжать производство Legacy 650 еще как минимум десять лет.

 

III

Сколько стоит самолет

Ответ на этот вопрос, казалось бы, очень прост каталожная цена плюс стоимость опционного оборудования. Но к сумме контракта прибавляются значительные эксплуатационные расходы. Так что размер эксплуатационных затрат за несколько лет легко может превзойти стоимость самого самолета.

Самолеты различаются не только по своим летно-техническим характеристикам и цене, но и по уровню годовых эксплуатационных расходов. Из чего они складываются? Это заводская стоимость, подготовка экипажа, дооснащение самолета, зарплата экипажу, страховка, комиссия за управление авиакомпании, стоимость топлива и техобслуживания и операционные расходы (аэропортовые и аэронавигационные сборы, бортпитание и т. п.), размер которых зависит от количества летных часов.

Все это необходимо учитывать и при принятии решения о покупке, и при выборе определенной модели ведь самолеты различаются не только летно-техническими характеристиками и ценой, но и уровнем годовых расходов. Если самолет приобретается не только для подтверждения статуса владельца, но и с целью эффективного использования, необходим тщательный анализ и точный расчет. Важно найти верный баланс между собственными потребностями и предпочтениями и целесообразностью вложения денег в частный или корпоративный самолет.

Информацию о расходах на бизнес-джет можно получить из нескольких источников. Во-первых, это данные производителей. Нужную информацию может дать и авиакомпания (оператор), которой планируется доверить управление воздушным судном. Свою оценку затрат на владение представляют и эксперты консалтинговых компаний.

Из этих трех источников независимым можно назвать только последний. Производители, как правило, представляют средние расходы без учета специфики условий в регионе эксплуатации самолета. Авиакомпании, с одной стороны, имеют практический опыт и реальную статистику расходов по конкретным моделям, а с другой являются заинтересованной стороной. В результате фактические затраты нередко оказываются существенно выше, чем ожидалось. Что касается консультантов, то данные авторитетных западных компаний также зачастую не учитывают местных реалий. Стоит обратить внимание на российские консалтинговые компании, которых пока очень мало, но наиболее уважаемые из них уже имеют солидный опыт работы с российскими и зарубежными авиакомпаниями.

 

Кредит и лизинг

Одно из первых и важнейших решений это выбор схемы финансирования: кредит или лизинг. Условия получения кредита в разных банках существенно различаются и, как правило, определяются в индивидуальном порядке путем достаточно длительных переговоров с клиентом. Один из ключевых моментов при покупке нового самолета возможность банка предоставить кредит на финансирование текущих платежей по контракту на поставку, а не только той суммы, которая остается к выплате на момент приемки самолета.

Банки могут иметь несколько разный подход к вопросу кредитования воздушного судна. Для некоторых банков предоставление кредита может служить способом привлечения клиента в private banking. В этом случае клиент имеет шанс получить низкую процентную ставку, но при условии размещения в банке значительных средств. В другом случае банк может рассматривать само кредитование покупки воздушного судна как доходный бизнес, и тогда, возможно, процентные ставки будут несколько выше, но зато можно ожидать более гибкой позиции банка по вопросам размещения средств, гарантий и раскрытия информации о доходах клиента, прозрачности его для банка.

Информация о доходах и максимальная прозрачность клиента входят в число ключевых требований, предъявляемых банком; к ним также относятся данные о стране регистрации воздушного судна и сведения об операторе (авиакомпании). Кредитор заинтересован в лояльности будущего оператора, и чем понятнее для банка оператор, чем выше его готовность предоставить банку контроль над самолетом в случае нарушения клиентом условий, на которых предоставлен кредит, тем лучших условий финансирования можно будет добиться. Европейская авиакомпания с хорошей репутацией в этом плане выглядит предпочтительней. Если же самолет эксплуатируется небольшим частным оператором, банк может потребовать дополнительных гарантий, соответственно, может вырасти и цена финансирования.

При использовании кредитной схемы владельцу придется понести следующие расходы: первоначальный взнос (10-30% от суммы контракта), денежный депозит, покрывающий выплаты по кредиту на оговоренный срок, фиксированный сбор за предоставление кредита, который зависит от сложности структуры и размеров сделки, все расходы по юридическому оформлению сделки.

В рамках схемы лизинга обеспечением финансирования покупки занимается лизинговая компания, она же выступает формальным владельцем, на балансе которого находится воздушное судно. Соответственно, все возможные налоги на имущество должна платить эта компания. Лизингополучатель же эксплуатирует самолет, несет все связанные с этим расходы и производит выплаты по лизингу. По истечении срока договора воздушное судно должно быть либо возвращено лизингодателю, либо выкуплено по остаточной рыночной стоимости, определяемой на момент продажи (так называемый операционный лизинг). Стоимость финансирования по лизинговой схеме может быть несколько выше, чем по кредитной. Однако у лизинга есть и свои достоинства, помимо того что самолет не числится как имущество на балансе лизингополучателя (что приобретает особый смысл, если в его парке насчитывается не один самолет). Лизинговая компания, у которой уже установлены партнерские отношения с рядом банков, также берет на себя решение всех вопросов, связанных с финансированием покупки. Это избавляет клиента от долгих и сложных переговоров с кредитором, что может быть очень полезно в том случае, когда нужно оперативно решить вопрос, например, при покупке воздушного судна на вторичном рынке, когда сроки поставки и введения в эксплуатацию ограниченны.

 

Немного о страховании

Услуги по страхованию воздушного судна на рынке предоставляют как страховые компании, так и международные страховые брокеры. Принципиальная разница состоит в том, что страховая компания несет ответственность перед клиентом в полном объеме, указанном в полисе, и в случае необходимости перестраховывает риски. Брокер же не несет перед клиентом денежных обязательств при наступлении страхового случая, ответственность распределяется между страховыми и перестраховочными компаниями, которым брокер распределил долю риска.

Вне зависимости от выбранной схемы нужно обратить внимание на следующие моменты: финансовая надежность страховщика, с которым заключается договор или которому брокер отдает часть риска; опыт контрагента в страховании авиационных рисков и урегулировании страховых событий; способность обеспечивать оперативную выдачу страховой документации; стоимость полиса.

Согласно международным требованиям и стандартам, страховое покрытие воздушного судна включает, в частности, следующие риски: первое страхование каско «от всех рисков», кроме указанных как исключенные. Владелец и оператор воздушного судна получают страховое возмещение сверх франшизы размера собственного удержания по случаям гибели или повреждения самолета как на земле, так и в полете. Второе страхование франшизы. Владелец и оператор воздушного судна получают страховое возмещение в пределах франшизы по случаям гибели или повреждения машины как на земле, так и в полете. Третье страхование каско от войны и других опасностей. Владелец и оператор воздушного судна получают страховое возмещение по случаям гибели или повреждения борта как на земле, так и в полете в связи с военными и аналогичными рисками.

 

Личный номер

Выбор места и типа регистрации определяет тот круг возможностей и, наоборот, ограничений, которые получает владелец бизнес-джета. Процедуру постановки в авиационный реестр той или иной державы самолету нередко приходится проходить не один раз. В каких же случаях это происходит? Естественно, при введении в эксплуатацию нового самолета, хотя с регистрацией следует определиться еще во время его строительства, чтобы избежать ненужных трудностей в последний момент. А также при покупке бизнес-джета на вторичном рынке, в случае изменения статуса или смены управляющей компании.

Статус воздушного судна определяет и тип его эксплуатации. Собственно, существует два варианта: коммерческая эксплуатация, когда самолет в свободное от полетов владельца время выполняет чартерные рейсы, и частная в этом случае самолет совершает полеты исключительно в интересах владельца. На практике для российских владельцев доступно несколько вариантов «прописки» воздушного судна: Россия, офшоры, европейские страны, США. Правда, американская регистрация имеет свою специфику и используется пока нечасто. Постановка самолетов западного производства в авиационный реестр Российской Федерации является весьма дорогим удовольствием и в большинстве случаев оказывается нецелесообразной. Исключением может считаться ситуация, когда самолет предназначен в основном для полетов по внутренним маршрутам.

Вариант регистрации в офшорной зоне предлагает целый ряд государств Аруба, Каймановы и Бермудские острова, а с недавнего времени и британский остров Мэн. Внесенные в авиационный реестр этих стран самолеты получают статус частного воздушного судна. Эти государства не требуют обязательной постановки самолета в управление местной авиакомпанией. Так, бизнес-джет с бермудской регистрацией может спокойно эксплуатироваться любым европейским, американским или российским оператором. Вопрос с подбором пилотов здесь также упрощен на работу можно нанять и отечественных специалистов, обладающих соответствующими допусками и лицензиями.

Российские владельцы самолетов чаще всего отдают предпочтение европейским странам: Австрии, Германии, Швейцарии и Великобритании. На территории этих государств, за исключением Швейцарии, с владельца самолета при ввозе не взимаются таможенные сборы и НДС, а сама процедура регистрации достаточно проста. Конечно, и здесь есть свои нюансы, связанные с законодательством этих стран.

 

Летаем и считаем

Уже на этапе выбора модели самолета будущему владельцу следует принять решение о том, как машина будет использоваться. Существует два варианта решения этого вопроса. Во-первых, исключительно частное использование в корпоративных, статусных, личных или семейных целях, при котором никто чужой не ступит на борт без личного приглашения владельца. Или же владелец стремится организовать его коммерчески эффективную эксплуатацию.

Частный самолет можно зарегистрировать в любой из офшорных зон, предлагающих такую услугу, что немного снизит налоги и сборы, а также затраты на управление и персонал. Однако при этом продажа чартеров в периоды, свободные от полетов владельца, будет невозможна, потому что коммерческое использование частных бортов запрещено законодательством большинства стран мира. Кроме того, владельцам частных самолетов топливо обходится дороже, их ждут трудности с получением разрешений на взлеты, посадки и пролеты, поскольку частные самолеты обслуживаются по остаточному принципу после регулярных и чартерных рейсов.

Использование бизнес-джета в статусе коммерческого самолета позволяет его владельцу существенно сократить затраты на собственные полеты, а при эффективном управлении получить доход от продажи чартерных рейсов. Еще до окончания строительства нового самолета его владельцу необходимо определить страну и авиакомпанию-оператора, под флагом которой он будет летать. Главной задачей оператора является организация безопасной эксплуатации самолета, соблюдение международных требований к безопасности полетов и техническому состоянию воздушного судна, а также квалификационных требований к собственному персоналу и летному составу. Деятельность авиакомпании является лицензируемой, причем по каждому типу самолетов, летающих под ее флагом. После того как владелец самолета спланировал график своих полетов на какой-то срок, появляется возможность продажи свободных летных часов. Организация коммерческих продаж может быть поручена как оператору, так и специализированной управляющей компании.

Отдельно рассмотрим затраты на авиакомпанию оператора самолета и их составляющие: затраты на управление (management fee); затраты на технический надзор и организацию технического обслуживания самолета (maintenance administration fee); комиссионное вознаграждение управляющей компании за организацию коммерческих рейсов. В зависимости от выбранного оператора и системы взаиморасчетов с ним годовая сумма комиссии и вознаграждения оператора может составлять €200-600 тыс. и более.

Однако если интересы владельца в Европе это Лондон, Париж, Вена, то каждый рейс по себестоимости обойдется в €30 тыс. Десять дополнительных рейсов владельца съедят всю прибыль. Как ее увеличить? Об этом знают профессионалы в управляющих компаниях, которые готовы сотрудничать с владельцем воздушного судна на взаимовыгодных условиях.

 

Дело техники

Бизнес-джет, да и самолет вообще воплощение самых передовых технологий, новейших достижений в разных областях науки и техники. Поддержание конструкции, систем, узлов и агрегатов машины в должном состоянии главное условие безопасной эксплуатации, а также сохранения вложенных в покупку самолета денег. Безопасность является здесь ключевым понятием, недаром задача наблюдения за техническим состоянием воздушного судна и условиями его технической эксплуатации выносится на государственный и даже межгосударственный уровень.

Выполнение этой задачи предусматривает комплекс требований и процедур, который определяется термином «поддержание летной годности» и касается как собственно самолета, так и его эксплуатации. Если все необходимые требования соблюдены, воздушному судну продлевается сертификат летной годности один из важнейших документов самолета, аналог автомобильного талона техосмотра. Сертификат выдается обычно на год, иногда на два это зависит от страны регистрации.

Техническое обслуживание воздушного судна традиционно разделяют на два вида. Плановое, или регламентное, ТО, которое выполняется в соответствии с регламентом, разработанным производителем самолета и одобренным авиационными властями страны регистрации. Внеплановое ТО это работы по устранению обнаруженных неисправностей и дефектов. Здесь возможны два варианта: в первом случае самолет может совершить перелет в сервисный центр; второй так называемая ситуация AOG, когда воздушное судно не может подняться в воздух из-за неисправности и необходимое обслуживание должно быть проведено на месте. По мере накопления статистики по отказам и неисправностям производителем выпускается сервисный бюллетень, который содержит информацию о характере неисправности и рекомендации по ее устранению. Сервисные бюллетени могут носить рекомендательный характер для некритичных доработок и обязательный для неисправностей, снижающих безопасность полетов. Доработки согласно сервисным бюллетеням могут быть проведены в процессе планового техобслуживания.

Периодичность планового ТО устанавливается в часах налета или календарных сроках (техобслуживание должно проводиться после налета определенного количества часов или прошествии определенного количества времени в зависимости от того, что наступит раньше), а также в количестве посадок.

Полное и своевременное плановое техобслуживание служит непременным условием для продления сертификата летной годности. Вся история самолета, плановое и внеплановое ТО фиксируются в специальном документе формуляре, который и проверяет в первую очередь инспектор страны регистрации воздушного судна при продлении сертификата.

Для выполнения технического обслуживания владельцу самолета доступны все сертифицированные технические центры Европы и мира независимо от страны регистрации и статуса бизнес-джета. Цены на услуги сервисных центров неодинаковы, выбор того или иного центра может существенно сказаться на стоимости обслуживания как в сторону увеличения, так и снижения.

Двигатели самый дорогостоящий и «нагруженный» агрегат самолета, поэтому расходы на поддержание их работоспособности весьма чувствительны. Гарантия на новый самолет снимает многие вопросы, касающиеся внепланового ремонта. Но гарантия имеет свои ограничения и определенный срок действия. В наше время существуют разные варианты специальных программ обслуживания своеобразной «расширенной гарантии» как на собственно конструкцию самолета (планер), так и отдельно на двигатели. Подобные программы предлагают либо производители силовых установок, либо сторонние поставщики сервисных услуг.

В основном содержание всех сервисных программ состоит в своего рода амортизационных отчислениях производителю или сервисной компании с каждого летного часа, за счет которых покрываются текущие и будущие расходы на содержание и ремонт силовой установки. Каждый производитель предоставляет различные по стоимости и объему покрытия программы от простого мониторинга и текущего технического обслуживания до пакетов, гарантирующих капитальный ремонт или замену двигателя полностью за собственный счет. Стоимость программ технического обслуживания определяется исходя из модели двигателя, типа воздушного судна, объема предоставляемых услуг и оплачиваемых расходов.

Использование тех или иных программ техобслуживания силовых установок зависит только от желания владельца и (или) эксплуатанта бизнес-джета. Среди положительных моментов подобных программ можно отметить возможность более четкого планирования расходов, быстроту реагирования и снижение затрат при внеплановых ремонтах или ситуациях AOG, а также возможность впоследствии продать самолет подороже на вторичном рынке. С другой стороны, современные двигатели отличаются высокой надежностью, их межремонтный ресурс исчисляется тысячами летных часов, а отказы достаточно редки, так что при удачном стечении обстоятельств расходы на обслуживание силовых установок без применения сервисных программ могут в целом оказаться ниже. Выбор, разумеется, остается за владельцем.

 

Продается бизнес-джет

Рано или поздно по той или иной причине владелец бизнес-джета начинает рассматривать вопрос о продаже воздушного судна. Продажа реактивной машины стоимостью в несколько миллионов долларов довольно сложный и долгий процесс. Мы попробуем обозначить несколько направлений на этом пути.

Во-первых, собственнику необходимо решить, будет ли его самолет представлен на закрытом или на открытом рынке. В первом случае предполагается, что предложение о приобретении самолета будет сделано ограниченному числу покупателей: знакомым, партнерам по бизнесу и т. п. Это позволяет не афишировать ни имя собственника или его компании, ни сам факт владения самолетом. Однако в этом случае не всегда есть возможность продать воздушное судно по реальной рыночной стоимости, кроме того, процесс продажи может затянуться. На открытом рынке самолет предлагается большому числу потенциальных покупателей, что повышает шансы продать его быстрее и дороже.

Существует две основные возможности вывода самолета на открытый вторичный рынок: через профессионального посредника, дилера или брокера, либо самостоятельно. Вариант продажи собственными силами требует наличия опыта в этой сфере, а также терпения и времени. Поэтому самостоятельный выход владельца на вторичный рынок случай очень редкий. Большинство делает выбор в пользу обладающего необходимыми знаниями и профессиональными навыками посредника.

Дилер и брокер. В чем же разница между ними? Дилер фактически покупает самолет у владельца с целью его дальнейшей перепродажи. Таким образом, собственник бизнес-джета одновременно достигает двух целей: оперативно перекладывает все расходы на владение выставленным на продажу бизнес-джетом на плечи дилера и достаточно быстро получает деньги. Другое дело, что сумма сделки в этом случае будет ниже рыночной стоимости самолета эта разница составляет комиссию дилера. Такой вариант привлекателен для тех, кто стремится быстрее избавиться от расходов, связанных с содержанием и эксплуатацией самолета, ведь выставленное на продажу воздушное судно пребывает на рынке в среднем в течение нескольких месяцев. И будет ли оно действительно продано по существенно большей стоимости, чем заплатил за него дилер, все-таки еще вопрос. Но это как раз тот риск, от которого также избавляется владелец, заключив сделку с дилером.

Брокер же сам не покупает самолет, он выступает консультантом и партнером владельца при продаже воздушного судна на вторичном рынке. Все расходы на владение самолетом оплачиваются по-прежнему собственником до тех пор, пока бизнес-джет не будет передан новому владельцу. С другой стороны, продажная цена самолета в этом случае может быть гораздо выше. Брокер, как и сам владелец, заинтересован в продаже по наиболее высокой стоимости, ведь от этого, как правило, зависит и размер его комиссии.

Оперативность предоставления любой информации, технической документации и формуляров воздушного судна потенциальному покупателю принесет только пользу. Лучше не давать возможности покупателю на последующих этапах, например во время проведения технической экспертизы, выявить какие-либо недостатки и таким образом получить повод для снижения цены.

Ситуация на вторичном рынке бизнес-джетов на момент написания статьи продолжает оставаться выгодной для продавца. Цены держатся на очень высоком уровне, а наиболее востребованные модели трудно найти в продаже. Такое положение обусловлено общим подъемом в бизнес-авиации и, кроме того, образовавшимися огромными очередями на поставку новых самолетов, в среднем по отрасли достигающими двух с половиной лет.

Наибольшим спросом пользуются самолеты не старше 10 лет, прежде всего модели дальнемагистрального и большого классов. Основные факторы, влияющие на стоимость бизнес-джета на вторичном рынке, можно свести к следующим: а) год выпуска, налет планера, общее число посадок, налет и количество запусков двигателей; б) летно-технические характеристики данного типа самолета, статистика инцидентов, а также конкурентоспособность по эксплуатационным и операционным расходам; в) история, условия и регион эксплуатации самолета; г) наличие модернизаций, обновлений салона, соответствие комплекса авионики современным стандартам; д) наличие специальных программ техобслуживания планера и (или) двигателей; е) частота смены владельцев и т. п.

Российский вторичный рынок самолетов бизнес-класса все еще находится на стадии формирования. Если при его оценке исходить из международной тенденции, согласно которой в продаже в прошлом году находилось 11-12% от активного парка бизнес-джетов, то количество выставленных на продажу самолетов российских владельцев может составлять порядка 30. Многие российские собственники выводят свои бизнес-джеты на международный рынок при помощи профессиональных посредников, которые, как правило, активно используют современные инструменты для представления самолетов как можно большему числу потенциальных покупателей, а именно специализированные печатные издания и интернет-порталы.

В заключение следует подчеркнуть важность участия в продаже самолета команды профессионалов, а это и опытные участники рынка, и представители эксплуатирующей бизнес-джет авиакомпании, юридические, технические и финансовые консультанты. Вероятнее всего, именно слаженная работа высококлассных специалистов приведет к оптимальному результату, тем более что современная ситуация на рынке как никогда способствует удачной продаже.

 

 

При подготовке статьи были использованы материалы следующих ресурсов:

http://poshex.ru; http://tech-life.org; http://www.airwar.ru; http://www.kommersant.ru.